「莲花娱乐场体验金」别克SUV家族驰骋冰封雪原 带你领略零下30℃的驾驶乐趣

「莲花娱乐场体验金」别克SUV家族驰骋冰封雪原 带你领略零下30℃的驾驶乐趣

莲花娱乐场体验金,“没来呼伦贝尔看过雪,又怎么好意思说自己走遍了世界?”白岩松的这句话被不少旅游爱好者奉为至理名言,也让我这样一个土生土长的南方人对这片神秘的土地充满期待。恰好这一次就收到了别克suv冰雪体验营的活动邀请,去感受那里的冰封世界。

其实在我原来的印象之中,suv可能和运动操控之类的搭不上太大的关系。特别像是冰雪路面,往往是某些标榜运动性能的后驱以及四驱轿车的试驾首选。而这一次别克却反其道而行之,带来了suv家族车型,让我们看看体型健硕的它们,究竟能否驾驭这冰上芭蕾。

兵马未动 粮草先行

古语云,未雨绸缪,毋临渴而掘井。虽然这话很早就听说过,但是却一直没有过于重视,所以这次刚到海拉尔就被刺骨的寒风吹得失去了知觉,而这也让我对这句话有了更深刻的理解。其实不仅仅是人,对于汽车来说亦是如此,在每年冬季时长达8个月的呼伦贝尔驾驶是一件十分考验技术的活动,路面积雪结冰随处可见。倒不是环卫工作不到位,而是积雪还没来得及铲除,新的雪花就已经落下。

其实你仔细观察街上的车辆就不难发现,它们装备的轮胎样式都与我们之前接触过的有所不同,区别之处就在于它们换装了雪地胎。对于所有的车辆来说,与地面的唯一接触面积就是轮胎,因此在低温结冰路面选择一套合适的轮胎就显得至关重要了。雪地胎的胎面材质更软,同时胎面还有更多的细小纹路,可以增强行驶时的抓地力。

我们这次试驾车型是别克的中大型suv昂科旗,换装了雪地胎的它在呼伦贝尔的街道上能够十分轻松的驾驭,不会轻易出现失控之类的情况。另外昂科旗还配备了方向盘加热和前后排座椅加热功能,这项配置对于室外温度达-30℃的驾驶者来说无异于是雪中送炭。

不过普通雪地胎虽好,但是一旦遇到纯冰面的路况,抓地力一样会出现不足。这时就需要它的“大哥”——雪地钉胎上场,二者之间的区别就类似于高性能街胎与全热熔轮胎的差距。换装了专业雪地钉胎之后,我们也抵达了本次活动的场地默日根湖,在这片结冰厚度达1.5米的湖面上,开始了肆意驰骋。

直线加速简单?未必

首先我们体验的是直线加速,驾驶者将凭借自身的反应力,配合车辆驾驶控制技术,完成这0—200米加速挑战。听起来很简单,不就是一脚油门的事情嘛。其实不然,这里面还是有很多技巧,主要考验的就是你的脚底功夫。

日常的直线加速赛考验的是驾驶者对于轮胎打滑的控制程度,这次的冰上挑战亦是如此。如果你在起步的一瞬间直接踩下地板油,那么即便是配备钉胎的昂科旗依旧会出现轮胎打滑现象。

这时我们首先要调整到四驱模式,对于昂科旗这款车型来说则最好调整为越野模式,在这个模式下车辆的整体可控性最高。

起步之初我们无需憋转速,正常给油起步是最快的,因为冰面的附着力极其低,所以关键就在于找寻轮胎抓地力的临界点。等到轮胎有足够抓地力的时刻,再踩下地板油,全力加速冲刺。而在冰雪路面加速过程中,如果我们感知到车轮打滑或者车辆行进方向不受控制时,我们可以松开油门踏板来来重新控制车辆,防止车辆失控打滑。

急速slalom—冰雪绕桩挑战

进行完直线加速的热身活动之后,我们来到了急速slalom项目。所谓的slalom在滑雪项目中就是障碍滑雪,而在汽车场地赛中则意味着蛇形绕桩。

对于日常铺装路面来说,绕桩测试更多的是考验车辆的底盘调教性能。而在冰雪路面绕桩,考验的则不仅仅是车辆性能,更加考验的是驾驶者的控车能力。

在冰雪路面绕桩,最大的变化就在于车辆抓地力,油门稍微给大一点,车尾就开始摆动,这时就不得不反打方向收起油门来稳定车辆。不过,最快的驾驶方式就是控制车尾处在似滑非滑的状态,后轮处在抓地力的临界点是最佳状态。

其实在体验这个项目之前,我个人觉得这个场地可能对于这台定位中大型suv的昂科旗未必友好。不过在实际体验之后却刷新了我的印象,整车行驶稳定性还是比较高的,即便是你突破车辆极限,依然能够很轻松的把车辆救回来,不会出现严重的失控情况。

技巧360—拖曳能力挑战

这个项目对于那些这些向往着诗和远方的人来说是一种梦想,在我们当今的生活压力之下,能够拥有自己的房车,进行一场说走就走的旅行对大多数人而言是可望而不可即的。不过梦想还是要有的,万一实现了呢?

这次昂科旗就短暂的带我体验了一把冰雪路面拖曳房车的能力。配备钉胎的昂科旗起步十分轻松,这样的挑战对于它来说完全不在话下。同时它还配备了360度全景影像功能,在最后的倒车入库挑战中提供了很大帮助,也缓解了我们日常倒车的难度。

冰环漂移—suv也能翩翩起舞

在冰雪覆盖的圆形路面上,通过车辆的四驱系统,我们驾驶者可以进行转向过度的练习,也就是我们日常所说的漂移。

对于昂科旗车型来说,如果想要在冰面上翩翩起舞,首先我们需要先关闭车辆的tc牵引力控制系统,同时一直长按esp键5秒钟,才能关闭车身稳定控制系统。不过出于安全考虑,昂科旗会在时速高于60km/h时自动激活esp。所以如果想要进行连续的漂移,最好时速保持在60km/h左右,这时反打方向盘,通过脚下油门幅度的控制,维持车辆横向漂移状态。

当你感觉车尾横向移动幅度过大时,你可以抬起油门同时反打方向。当车尾姿态恢复之后再踩下油门,维持车尾滑动。这整个过程中最重要的就在于你需要对于车辆的姿态进行一个预判,提前进行车辆调整,做到了这一点之后,这场冰上芭蕾的主角就非你莫属。

冰雪拉力赛道

体验了之前几个项目之后,也让我们对于这辆昂科旗在冰面上的表现有了一个大致的了解,同时也迎来了最大的考验,一条3.88公里的综合冰雪赛道。

这条赛道既有高速直线,又有低速回头弯,同时还设计了s型弯道,可以说是之前所有项目的综合体现。我们需要对于车辆的制动距离有一个明确的掌控,灵活调整速度策略,只有这样才能取的一个比较理想的成绩。

对于我这样一个没有冰雪路面驾驶经验的人来说,我一开始使用的还是场地赛的跑法,保持走线,减少车辆漂移。其实这样一个较为保守的跑法,对于一个初学者来说是最为安全的。当你先对这条赛道有了一定了解之后,再来尝试更加激进的跑法,循序渐进,否则赛道边的雪墙将会是你最终的归宿。

同时这次也有幸让纽北赛道安全驾驶中心教练带领我们在这条冰雪赛道中进行了一圈hot lap。不同于我采用场地赛外内外的走线,他采用的更多是拉力赛的方式,采用斯堪的纳维亚式漂移,利用车辆整体重心的转移来调整车身姿态。同时利用车辆漂移时的车身姿态来的降低车速,进一步缩短制动距离。

眨眼间为期四天的别克suv家族冰雪试驾就已经落下了帷幕,通过自身实际的体验后我转变了原有的看法,其实一台suv也能够在冰雪上肆意驰骋,并且可以带给驾驶者不同寻常的驾驶乐趣。特别是我们的试驾车辆别克昂科旗,作为一台中大型7座suv,整车动力输出相当平顺且线性,日常上手难度极低。同时它在底盘调教方面也有着自己的功底,在冰雪路面上支撑性与日常道路并无二至,驾驶者能够有效的把握和判断车身动态,从而保障整体操控稳定性。

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